【500×800】激发市场活力，铁路“最后一公里”提速

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    激发市场活力，铁路“最后一公里”提速

比发达解。一直以来，铁路货运量被视为经济发展中的晴雨表。统计显示，2018年我国铁路货物周转量占货物周转量的比例达18.8%。对比发达国家，我国铁路货运占比相对较低。为什么铁路运输具有成本、能耗及环保的优势，却在综合交通运输体系中没有充分释放出潜能？这在很大程度上归因于综合交通运输的结构性问题，需要深化交通运输供给侧结构性改革来破解。

公转铁公转水区。按照《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》（以下简称三年行动计划）的指引，推进大宗货物运输“公转铁、公转水”是主攻方向。到2020年，要实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨（增长30％）、水路货运量较2017年增加5亿吨（增长7.5％）、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。届时，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，京津冀及周边地区将成为全国运输结构调整示范区。

路货运量加快铁能。而后，国家发改委等多部门推出《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（以下简称指导意见），明确要进一步增加铁路货运量，加快铁路专用线建设进度，实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。如何为推进铁路专用线建设“提速”？要提高资源配置效率，充分发挥市场主体的作用，让各方协同发力，提升铁路运能。

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